Archyvas

2010.03 archyvas

Ratlankių dangtelių gaminimas

2010.03.24 Domantas Komentarų: 0

Turiu automobilį, kurį ruošiu naujam gyvenimui ir priėjau prie to, kad reikia perdažyti ratlankius. Paprasti originalūs Mitsubishi Eclipe R15 ratlankiai. Prieš dažant pastebėjau, jog nėra centrinėse skylėse dangtelių. Nusprendžiau juos pasigaminti pats, nes laiko yra, o pirkti neradau. O vis dėl to pasigaminti automobiliui kokią detalę visad maloniau nei pirkti. Pagalvojęs iš ko dangtelius pasigaminti, nusprendžiau panaudoti polisterinę dervą ir stiklo audinį, kurio galima įsigyti kiekvienoje padorioje detalių parduotuvėje. Mažiausias kiekis dervos su stiklo pluoštu kainuoja 12Lt. Toliau iškilo klausimas iš ko pasidaryti formą, į kurią dėčiau stiklo audinį. Tam panaudojau paprasčiausią dalyką, paėmiau vašką ir ištirpdžiau metaliniame indelyje.

Ratlankių originalų dangtelį ištepiau alyva, kad lengviau būtų išimti, ir įdėjau į stingstantį vašką, palaukiau kol gerai vaškas sukietės ir dangtelį atsargiai “išlupau”.

Į stingstantį vašką įdėtas originalus dangtelis.

Ir taip gavome vaške formą. Ją išvalome ir teptuku ištepame formos vidų polisterine derva, susikarpę stiklo pluoštą atitinkamais dydžiais į padarytą formą dedame, teptuku išspaudžiame oro burbuliukus ir po keleto minučių dedame kitą stiklo pluošto sluoksnį, viską sutepame derva ir paliekame šiltai 12 valandų.

Stiklo pluoštas sukarpomas taip, kad įdėtas į formą ją pilnai uždengtų ir dar šiek tiek išsikištų į šonus 3-4mm.

Pagamintoje formoje kietėja stiklo pluoštas su polisterine derva.

Kai stiklo pluoštas sukietėja, jį galima iš formos išimti ir būsimo dangtelio kraštus šlifuoti, kur reikia ir nuglaistyti. Geriausiai tinka šlifuoti M 150 markės šlifavimo popierius.

Išėmus gaminį iš formos, jį reikia apdoroti, nes yra daug atsišerpėjimų.

Apdirbtas gaminys, jo aukštis ir plotis nieko nesiskiria nuo originalaus. Matome nelygumų dangtelio kraštuose, juos reikia užglaistyti.

Nugruntuotas ir nudažytas dangtelis

Galutinis variantas, dangtelis nudažytas ir įdėtas į vietą.

Patikriname ar dangtelis tinka į ratlankio centrinės skylės vidų, ar dangtelio ir ratlankio plokštuma vienoda. Jei viskas gerai, būsimą dangtelį gruntuojame, dažome ir lakuojame, gauname originalaus dangtelio kopiją, kuri žiūrint niekuo nesiskiria.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Opel Calibra virsta Aston Martin DB9

2010.03.16 Domantas Komentarų: 0

Ar kada pagalvojote jog savo Opel Calibrą galėtumetė perdaryti į Aston Martin? Manau nebūtumėte net susapnavę. O štai jums parodysiu perdarytą Calibrą į prabangų Aston Martin DB9.

Sunku patikėti jog tai buvo Calibra. Kas kada nors turėjo seniau vertinamą Calibrą tas tikrai pamatys daug panašumų.

Palyginimas. Matote ką galima padaryti turint didelį norą, gabumų ir supratimą. “Calibros” ilgis panašus į Aston Martint, gal todėl ji buvo pasirinkta perdarymui. Perdaryta visa automobilio išorė. Vertas dėmesio tiuningas, yra ko pasimokyti.

Štai ir pats Opelis. Labai keista vos virš 500lt kainuojantis automobilis perdarytas į Astom Martin DB9.

Kategorijos: Be temos Žymos:

2010m Ducati 796 Hypermotard nenustygstantis vietoje

2010.03.13 Domantas Komentarų: 0

Ducati kompanija išleido naują motociklą Ducati Hypermotard 796. Motociklo darbinis tūris 1100 cm2. Daugiau nei vieno litro motociklas atrodo labai agresyviai, variklis neuždengtas skydais, tad jis visiems puikiai matomas, du išmetimo vamzdžiai po sėdyne ir vienpusė galinė švytuoklė, kuri yra Ducati motociklų išskirtinumas iš kitų.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Ducati Hypermotard 796.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Variklio veikimas.

Labai manevringas motociklas, gerai valdomas posūkiuose, variklis staigiai reaguoja į akceleratoriaus rankenos pasukimą. Dviejų cilindrų L formos variklio garsas specifinis. Motociklas priklauso “streetbike” klasės motociklams.

Juodi lieti ratai ir balta apdaila. Elektroninis spidometras.

Kaip ir visi Ducati motociklai pasižymi mažu svoriu taip ir šis. Rėmas sudarytas iš tvirtų vamzdžių ir gaminant stengiamasi kiekvieną detalę padaryti lengvesnę, ir ką gavome? 167 kilogramus sveriantį galingą motociklą.

Gražus neuždengtas L formos dviejų cilindrų variklis.

Motociklo kainos dar nežinomos.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Kuo geresnis sportinis oro filtras?

2010.03.11 Domantas Komentarų: 0

Beveik kiekvienas sportinis automobilis turi sportinį oro filtrą. Taip patiuninguotas automobilio variklis lengviau kvėpuoja ir skleidžia malonų lyg siurbimo garsą. Nepamirškime, kad jis prideda ir grožio atidarius variklio dangtį, iš karto krenta į akis neįprastas oro filtras ir jo spalva. Sportinis oro filtras dar kitaip vadinamas plaunamu oro filtru, nes norint užsinešusį filtrą dulkėmis jį galima tiesiog “išplauti”. Toks oro filtras geresnis tuo, kad į variklį paduoda žymiai daugiau kuro, to pasekoje į variklio cilindus patiekiama daugiau deguonies, kuri būtina degimui. Kuo daugiau oro, tuo geriau sudega kuro mišinys ir taip net sutaupoma kuro. Reiškia, įsidėjus sportinį oro filtrą, sumažės kuro sanaudos.

Svarbus dalykas įsigijus filtrą parinkti jo montavimo vietą, oro filtras turi būti tokioje vietoje, kurioje būtų tiekiamas šaltas oras, sakykime šalia grotelių ar oro angos. Jei variklis gautų visad šiltą orą, jo galia gali net sumažėti 6-11 AG. Paprastam atmosferiniam varikliui oro filtras padės gauti apie 3 AG. Geriausia oro filtro nauda bus juntama turbininiuose varikliuose, į kuriuos turbina pripučia oro. Ten oro filtras montuojamas ant turbinos įsiurbimo angos.

Štai matote sportinį oro filtrą dešinėje įmontuotą prie turbinos oro įsiurbimo angos.

Taip naudojant oro filtrą galia padidės iki 8-10 AG. Dar vienas privalumas, sportinį oro filtrą galima montuoti įvairiose automobilio vietose, ko negalima pasakyti apie originalius oro filtrus, jie montuojami tik į jiems skirtas vietas ir dėtuves. Montuojant plaunamą filtrą, jungimo žarna neturi būti daug ilgesnė už originalią, nes paspaudus akceleratoriaus pedalą galia vėluos.

Sportinio filtro minusai yra tokie, kad filtras net 3-5 kartus greičiau susitepa nei originalus, nes jie neturi specialių dėtuvių. Dar vienas trūkumas, filtras mažoms variklio apsukoms bus juntamas galios trūkumas, galia jaučiama bus beveik tik ties maksimaliais variklio sūkiais.

Sportinio filtro plovimas: Filtrą plauti reikia panašiai kas pusę metų, bet važinėjant blogomis sąlygomis galima ir dažniau. Plovimas nėra sudėtingas. Suradę švarų indą įpilame benzino, pamerkiame filtrą ir palaikome 2 valandas. Praėjus dviems valandoms, filtrą praskalaujame švariu benzinu ir leidžiame jam gerai išdžiūti. Išdžiūvusį filtrą galima vėl naudoti arba galima apipurkšti specialiu tepalu, kuris padeda labiau sulaikyti dulkes.

Tokių sportinių oro filtrų galima įsigyti tiuningo parduotuvėse ar net internėtinese parduotuvėse. Patys populiariausi lietuvoje filtrai vadinami “žalieji filtrai” angl. green filter.

Žaliasis oro filtras, 20% didesnis filtravimo plotas nei standartinių filtrų.

Jie gaminami iš žalios medvilnės, o dėl savo gerų eksplotacijos savybių pamėgti vairuotojų. Tokį sportinį filtrą galima laisvai plauti, naudoti ne vieną kartą. Sugeba išfiltruoti net pačias smulkiausias ore esančias daleles net 0,05 mikrono dydžio. Standartinis oro filtras nėra toks laidus, ir jų paviršiaus plotas yra 20% mažesnis, todėl filtravimo savybės blogesnės.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Sportiniai stabdžiai

2010.03.09 Domantas Komentarų: 0

Sportiniam automobiliui reikia ir sportinių stabdžių, jog automobilio valdymas būtų geresnis ir saugesnis. Perdarant paprastą automobilį, dažniausiai susiduriama su paprastais diskiniais stabdžiais arba net būgniniais. O tokie stabdžiai modifikuotam automobiliui yra prasti, prastos stabdymo savybės, diskai perkaista ir susikraipo nuo didelių temperatūrų, nes jie mažai aušinasi ir medžiagos nėra tokios atsparios. Neatsparūs paprasti stabdžių skysčiai taip pat turi didelę reikšmę stabdymo kokybei. Yra sportinių stabdžių skysčiai, kurie tinka vartoti visose stabdžių sistemose, pažymėtomis su DOT3 ar DOT4. Toks skystis turi aukštesnę virimo temperatūrą ir mažina stabdžių sistemos koroziją.

Dabar yra sukurti po daug bandymų lengvasvoriai stabdžių diskai su vėsinimo grioveliais ir aušinimo skylutėmis. Pagaminti diskai iš karščiui atsparių medžiagų kaip karbono plieno ir cinko papildų, cinkas suteikia antikorozines savybes. Geri diskai sportiniam automobiliui ar motociklui privalo būti norint pasiekti gerų stabdymo rezultatų.

Sportinės stabdžių kaladėlės gaminamos taip, kad būtų atsparios dėvėjimuisi ir karščiui, kitaip sakant , kad jų užtektų ilgesniam laikui. Sporte, reikalaujant didesnės trinties, o taip ir stabdžiai labiau kaista ir dėvisi plieninis stabdžių diskas.

Būgniniai stabdžiai niekad nebus lygūs diskiniams stabdžiams, nes neatlaiko tokių didelių apkrovų, ne taip greitai atvėsta ir būgniniai neturės tokios stabdymo galios kaip diskiniai. Būgninių stabdžių vieno rato sistema kaladėles spaudžia tik vienas darbo cilindriukas, o diskinių stabdžių gali spausti du ir net trys (kalbant apie automobilio stabdžius) Taip sudaroma didesne stabdymo jėga.

Gerų sportinių stabdžių kaladėlių priekiui ar galui komplekto kaina prasideda nuo 150 Lt ir daugiau. Už vieną priekinį sportinį stabdžių diską kaina nuo 280 Lt ir daugiau, už galinį nuo 300 Lt ir daugiau. Sportinių stabdžių skysčio kaina nuo 50 Lt 0,5 litro. Armuotos stabdžių šlangutės kainuoja nuo 220 Lt. Nepigus stabdžių tiuningas, bet labai svarbus ir saugumo atžvilgiu.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Gumpert Apollo Speed naujai pristatytas Ženevoje

2010.03.06 Domantas Komentarų: 0

Gumpert Ženevos automobilių parodoje pristatė greitą ir galingą superautomobilį Apollo Speed. Automobilis atrodo labai gražiai, pakeliamos durelės, pūstos ratų arkos visas toks aptakus.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Apollo Speed Ženevoje.

Naujas Apollo turi galingą variklį net 750 AG, F1 naudojamą greičių dėžę.

Vienas iš greičiausių pasaulyje automobilių 360km/h.

Pernai taip pat Ženevoje buvo pristatytas Apollo Speed su 800 AG varikliu, kuris išspausdavo 100km/h per 3 sekundes, o maksimalus greitis 360km/h, tai bent greitis. Jis vadinamas vienu iš greičiausiu pasaulyje automobiliu. Toks grožis ir tokie greičiai labai žavi automobilistus.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Variklio čipavimas, kas tai?

2010.03.04 Domantas Komentarų: 0

Variklio čipavimas tai panašus dalykas kaip variklio perprogramavimas, tik į variklio kompiuterį pajungiama speciali mikroschema, kuri reguliuoja variklio sūkius, kuro mišinio padavimą ir turbinos darbą. Daugelis automobilių nuo 1991m ir visiems europiniams automobiliams nuo 1996 metų galima čipuoti variklį. Senesniems automobiliams jau nieko nepadarysime, nes jie neturi valdymų bloko, nėra kur pajunkti čipo.

Čipas. Mikroschema didinanti variklio galią.

Gaminant automobilius visad yra paliktas galios rezervas, norint išspausti iš automobilio viską, reikia jį čipuoti, tada variklis dirba visu pajėgumu tik yra keletas minusų. kartais prarandamas ekonomiškumas, tuo pačiu automobilis nebeatitinka ES CO2 emisijos, teršia aplinką.

Bet vis gi yra daugiau pliusų nei minusų. Padidėja automobilio galingumas ir sukimo momentas, kartais sumažėja kuro sąnaudos. Galia padidėja nuo 7 iki 12 procentų. Varikliams su turbina padidėja net iki 35%. Variklis tampa aštresnis ir geriau reaguoja, dingsta visi trūkčiojimai smarkiau paspaudus akceleratoriaus pedalą. Paprastiems benzininiams varikliams kuro sąnaudos gali ir sumažėti ir padidėti nuo -5 iki +5%, daug kas priklauso nuo važiavimo įpročių. Toks automobilio tiuningas palyginus su turbinomis ar NOS yra gana pigus, nes čipų kainos prasideda nuo kelių šimtų litų. Rekomenduojama čipuojant variklį, norint geresnių rezultatų dėti sportinį oro filtrą, o dar geriau ir dėti sportinę išmetimo sistemą.

Variklio ilgaamžiškumas nė kiek nesumažėja arba taip pasikeičia jog sunku ir išmatuoti. Yra kalbų jog po čip tiuningo automobilių varikliai užkala arba reikia atlikti kapitalinį remontą. Tai yra netiesa, reikia mažiau plėšyti automobilius ir bus viskas gerai, žinoma padarius automobilio pakeitimus visiems norisi išbandyti ką gali automobilis maksimaliai, gal taip ir sugadinami varikliai, važinėjant neleistinais automobiliui greičiais.

Siekiant sportinių tikslų galima taip variklį dar smarkiau užčipuoti, bet jau rizikuojama sugadinti variklį. dar yra vienas pastebėjimas, po čip tiuningo variklio temperatūra pasikeičia 5-8 laipsniais važiuojant dideliais greičiais.

Kategorijos: Be temos Žymos: