Archyvas

2010.04 archyvas

Fiat pasikeitimai po sportinio oro filtro įdėjimo

2010.04.27 Domantas Komentarų: 0

Kiek žinote, sportinis oro filtras, tai nesudėtingas automobilio tiuningas, kurį gali atlikti visi automobilių turėtojai. Būtent taip padarėme ir mes. Į Fiat Marea Weekend 1997 metų, 1,6 litro DOCH 16 vožtuvų atmosferinį benzininį variklį, kurio galia 76 kW, įdėjome didesnio pralaidumo sportinį oro filtrą.

Taip atrodo Fiat Marea Weekend.

Sportinis oro filtras. Atidarius variklio dangtį, į akis krenta sportinio oro filtro vaizdas. Baltos spalvos su blizgančia apdaila, neįprasta detalė.

Įdėjus filtrą, variklio skyrius tapo erdvesnis ir gražesnis, išsiėmė senas oro filtras su dėže. Variklio apsukos tapo tolygesnės ir spustelėjus akceleratoriaus pedalą, girdimas gražus ir staigus oro įsiurbimas, važiuojant vidutinėmis ir maksimaliomis apsukomis, girdimas variklio darbas pasikeitė nei buvo prieš tai, variklio garsas paaštrėjo. Dar vienas pastebėjimas, variklis staigiau renka apsukas. Iš tiesų nesitikėjome tokio efekto iš vienos pakeistos automobilio dalies, tai mus nustebino.

Gerai įdėtas sportinis oro filtras į paprastą atmosferinį variklį, pasak bandymų, gali pridėti 3 AG. Į variklį su turbina pridės 8 – 10 AG , jame ir daugiausiai juntama sportinio oro filtro nauda.

Daugiau informacijos apie sportinius oro filtrus rasite čia: http://www.autotiuningas.com/blog/?s=sportinis+oro

Kategorijos: Be temos Žymos:

2011 sportinis Mersedes-Benz SLS AMG

2010.04.20 Domantas Komentarų: 0

2011 metais pasirodisiantis sportinis Mersedes-Benz SLS AMG, kuriame įdiegtos naujausios technologijos, vairavimo patogumui ir dinamiškumui. Šio Mersedeso maksimalus greitis net 317 km/h , o šimto kilometrų pagreitį pasiekia per 3,8 sekundės.

Kaip matome, šio sportinio modelio durelės atsidaro į viršų, labai gražios kėbulo linijos.

V formos 8 cilindrų variklis, turintis 420 kW, tokie skaičiai įspūdingi. Septynių pakopų transmisija.

Pailgos formos kėbulas, priekinė dalis ištęsta, pailgas variklio dangtis, kuris dengia V-8 net 6,3 litrų variklį.

Svoris palyginus kaip sportiniam automobiliui daugoka, 1620 kilogramų. Šimtui kilometrų nuvažiuoti reikia 13,2 litro degalų.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Pakalbėkime apie Vankelio rotorinį vidaus degimo variklį

2010.04.12 Domantas Komentarų: 0

Manau kiekvienas sportinių automobilių mėgėjas yra girdėjęs apie rotorinius variklius, jų galią ir laimėjimus. Žmogus 1957 metais sukūręs rotorinį vidaus degimo variklį buvo Feliksas Vankelis. Mazda viena iš pirmųjų kompanijų, kuri pradėjo gaminti automobilius su tokiais varikliais .Tokie varikliai naudojami automobiliuose, labiausiai žinomi Mazda RX-7, Mazda RX-8 modeliai, bet žinoma buvo gaminami ir kiti Mazdai priklausantys automobiliai su Vankelio varikliais. Rotorinis variklis veikia kitaip nei mums įprastas vidaus degimo variklis su stūmokliais, turi mažiau besitrinančių detalių, neturi stūmoklių, švaistiklių, cilindrų, vožtuvų ir paskirstymo velenėlių.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Rotorinio variklio veikimo principas.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Rotorinio variklio sudėtis.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Mazda RX-7 rotorinio variklio skleidžiamas garsas.

Automobilio įsibėgėjimas tampa pastebimai tolygus ir be jokių nepageidaujamų galios pulsacijų. Kyla klausimas. Kaip gali toks variklis iš viso egzistuoti be tokių detalių?

Vietoj stūmoklių Vankelio užpatentuotas variklis turi rotorius, jis taip pat atlieka keturis ciklus, bet kiekvienas atliekamas ciklas yra tam tikroje kameroje. Rotorius variklyje juda taip, kad jo trys viršūnės liečiasi su kameros sienelėmis ir taip sudarydamas tris atskiras pilnai sandarias erdves. Sukantis rotoriui, tos erdvės tam tikra tvarka padidėja ir sumažėja. Tokiu principu kuro mišinys įsiurbiamas, suspaudžiamas, uždegamas ir išmetamas. Taip mišiniui degant atsiranda varomoji jėga.

Kalbant apie Mazdos RX-8 1,3 litro variklį, jo galia labai didelė lyginant su paprastais 1,3 litro varikliais.

Mazda RX-8 nuostabus sportinis automobilis.

Rotorinis RX-8 1,3l “Renesis” variklis, atitinkantis Euro-4 standartus turi 240 AG (170 kW) prie 8200 aps/min. Šis variklis buvo pripažintas geriausiu 2003 metų varikliu. 100km/h pasiekia per 6,4 sekundės. Maksimalus pasiekiamas greitis 230km/h.

Mazda RX-7 Japonijoje gaminamas sportinis automobilis su rotoriniu varikliu.

Mazda RX-7 jau vienuoliktus metus laimi Daitonos 24valandų lenktynes GTU grupėje, o tai įrodo variklio galimybes. Štai bent variklis. Kiek žinoma, Vankelio rotorinį variklį gaminti norėjo ir kitos garsios automobilių kompanijos, bet neišsilaikė ir neįstengė jo gaminti ir tobulinti, kad atitiktų standartus. Pagaminti Vankelio sukurtą variklį sudėtingiau, nors ir detalių jis turi mažiau, bet toms detalėms gaminti reikalingas didelis tikslumas. Tik Japonų kompanija Mazda įstengė gaminti Vankelio vidaus degimo rotorinius variklius ir juos panaudoti savo gaminamuose automobiliuose. Japonams tikrai pavyko įsiveržti į priekį su tokius variklius turinčiais sportiniais automobiliais. Gerbiu tokį Japonų ryžtą ir pastangas išsaugoti Vankelio sukurtą variklį ir jį panaudoti sportiniams tikslams.

Kategorijos: Be temos Žymos:

Mitsubishi Eclipse prikėlimas naujam gyvenimui

2010.04.06 Domantas Komentarų: 2

Štai papasakosiu apie savo norą prikelti vieną automobilį. Šiek tiek papasakosiu kaip jis pas mane atsirado.

Turėjau iš pradžių motociklą Kawasaki ZZ-R 600 cc 72kW 1993m. Susidarė tokios sąlygos, jog nebegalėjau su juo važinėti (teisių neturėjimas, bauda ir t.t.) ir išmainiau į Mitsubishi Eclipse GS 1992m. Keturių cilindrų 2,0l 16 vožtuvų 110kW DOHC . Automobilio stovis tikrai nekoks, bet jis važiuoja, variklis veikia, visos dalys yra tik ne visos gerai atlieka savo funkcijas.

Važiavimas šiuo automobiliu tikras malonumas, jaučiamas 2,0 litrų variklis, gera trauka ir stabilumas. Man patinka bėgių perjungimo svirtis ir rankinis stabdis patogioje vietoje, salonas patogus vairuotojui, nepamirškime ir autopiloto. Šis modelis dar vadinamas 1G , nes yra pirmos kartos Eclipse, yra ir antros ir trečios kartos Eclipses, bet šį kartą apie jas nekalbėsime.

Kawasaki ZZ-R, kurį iškeičiau į Eclipsę. Prieš tai jį visą sutvarkęs ir praėjęs techninę apžiūrą.

Matome, kad vaizdas ne koks, spalva nublukus, kai kuriose vietose lupasi dažai, R15 ratų dažai lupasi. Bagažinės dangtis parūdijęs. Dešinys sparnas net kiauras, nes seniau ta pusė buvo daužta, sprendžiu iš to, jog matosi dešinės pusės buvę kėbulo atlankstymai. Pasižiūrėjus giliau, reikia tvarkyti stabdžių sistemą, stabdžių kaladėlės visai susidėvėjusios, vamzdeliai parūdiję, galiniai suportai nejuda, reikia išardyti ir sutepti. Stabdžių diskus reikia šlifuoti ant tekinimo staklių, nes jie netolygiai susidėvėję. Variklio dvi pagalvės suplyšusios, oro filtro dėžė surūdijusi, radiatorius kiauras, dešinės pusės granatos guma suplyšusi. Variklio išmetimo kolektoriaus tarpinė kiaura, išmetimo sistemos lanksti jungtis nebeatlieka savo funkcijos ir leidžia išmetamąsias dujas. Padangos suaižėjusios ir tuščios.

Matote kiek reikia visko. Noriu ją perdažyti, taip pat ir ratlankius. Perdaryti priekinį ir galinį bamperius. Ir dar kažkokios neoriginalios metalinės parūdijusios “žiaunos” šonuose. Teks jas pašalinti.

Pradėjau ardyti automobilį. Atsukant bamperį laikančius varžtus, 50% jų nulūžinėjo. Nieko baisaus tie varžtai. Tada pamačiau, jog seniau buvo daužtas ir galinis kairys šonas (ten kur bako dangtelis) pradėjau lupti dažus ir pradėjo luptis senas glaistas.

Teko perglaistyti šoną ir tuo pačiu panaikinau anteną ir valytuvą, nes man gadina vaizdą. Spoileryje esančias antenos ir valytuvo angas užklijavau stiklo pluoštu. Valytuvo varikliuką išėmiau.

Užtaisyta automatinės antenos anga stiklo pluoštu.

Spoileris. Jokios valytuvo angos. Telieka nudažyti.

Paruošiau dažymui ir nudažiau originalius R15 ratlankius

Nudažyti baltai ratlankiai ir uždėtos padangos. Pagaminau ratlankiams dangtelius iš stiklo pluošto, nes neradau jų pirkti, turėjau kaip tik laisvo laiko.

Perdažiau oro filtro dėžę. Atidarius kapotą matydavosi negražumai.

Prieš dažymą.

Jau nudažytas. “Kibiriukas” juodas, oro paėmimas sidabrinis. Visai gerai atrodo. Pakeičiau patį oro filtrą, nes senasis tikrai buvo nebe koks, patys matote.

Nesunku atskirti kuris naujas , kuris senas oro filtras. (dešinėje naujas).

Nudažyta išmetimo kolektoriaus apsauga. Iš karto žiūrisi geriau.

Kas turi pirmos kartos Eclipsę tie žino po akumuliatoriumi esantį metalinį laikiklį, kuris dažniausiai būna nuo akumuliatorių rūgšties sugraužtas ir surūdijęs. Teko jį nudažyti, nors ir jis niekam į akis nekrenta.

Nudažytas akumuliatoriaus laikiklis.

Išpjoviau tas negražias “žiaunas”

Matote kaip jos atrodo, seniau gal ir gražu būdavo, kai tik prasidėjo tiuningas, bet dabar tai tik neskoninga automobilio išorės dalis, kuri gadina estetinį vaizdą.

Ir štai jau jų nebėra. Išpjauti nebuvo sunku. Šią vietą reikia glaistyti, nušlifuoti ir paruošti dažymui, nes yra nelygumų. Bagažinės dangtyje radau prarūdijusią skylę. Teko imtis priemonių.

Išpjoviau pažeistą metalą. Stiklo pluošto pagalba dangtį galima lengvai sutvarkyti. Du sluoksniai stiklo audinio ir šiek tiek glaisto atkuria dangčio formą ir vaizdą. Dar ne visai baigtas dangtis, matote jog dar jis kreivas. Reikia išlyginti glaistu nelygumus ir nugruntavus nudažyti. Kol kas tiek darbų padaryta.

Kategorijos: Be temos Žymos: