Archyvas

Kategorijos ‘Straipsniai’ archyvas

Fiat pasikeitimai po sportinio oro filtro įdėjimo

2010.04.27 Domantas Komentarų: 0

Kiek žinote, sportinis oro filtras, tai nesudėtingas automobilio tiuningas, kurį gali atlikti visi automobilių turėtojai. Būtent taip padarėme ir mes. Į Fiat Marea Weekend 1997 metų, 1,6 litro DOCH 16 vožtuvų atmosferinį benzininį variklį, kurio galia 76 kW, įdėjome didesnio pralaidumo sportinį oro filtrą.

Taip atrodo Fiat Marea Weekend.

Sportinis oro filtras. Atidarius variklio dangtį, į akis krenta sportinio oro filtro vaizdas. Baltos spalvos su blizgančia apdaila, neįprasta detalė.

Įdėjus filtrą, variklio skyrius tapo erdvesnis ir gražesnis, išsiėmė senas oro filtras su dėže. Variklio apsukos tapo tolygesnės ir spustelėjus akceleratoriaus pedalą, girdimas gražus ir staigus oro įsiurbimas, važiuojant vidutinėmis ir maksimaliomis apsukomis, girdimas variklio darbas pasikeitė nei buvo prieš tai, variklio garsas paaštrėjo. Dar vienas pastebėjimas, variklis staigiau renka apsukas. Iš tiesų nesitikėjome tokio efekto iš vienos pakeistos automobilio dalies, tai mus nustebino.

Gerai įdėtas sportinis oro filtras į paprastą atmosferinį variklį, pasak bandymų, gali pridėti 3 AG. Į variklį su turbina pridės 8 – 10 AG , jame ir daugiausiai juntama sportinio oro filtro nauda.

Daugiau informacijos apie sportinius oro filtrus rasite čia: http://www.autotiuningas.com/blog/?s=sportinis+oro

2011 sportinis Mersedes-Benz SLS AMG

2010.04.20 Domantas Komentarų: 0

2011 metais pasirodisiantis sportinis Mersedes-Benz SLS AMG, kuriame įdiegtos naujausios technologijos, vairavimo patogumui ir dinamiškumui. Šio Mersedeso maksimalus greitis net 317 km/h , o šimto kilometrų pagreitį pasiekia per 3,8 sekundės.

Kaip matome, šio sportinio modelio durelės atsidaro į viršų, labai gražios kėbulo linijos.

V formos 8 cilindrų variklis, turintis 420 kW, tokie skaičiai įspūdingi. Septynių pakopų transmisija.

Pailgos formos kėbulas, priekinė dalis ištęsta, pailgas variklio dangtis, kuris dengia V-8 net 6,3 litrų variklį.

Svoris palyginus kaip sportiniam automobiliui daugoka, 1620 kilogramų. Šimtui kilometrų nuvažiuoti reikia 13,2 litro degalų.

Kategorijos: Auto tiuningas, Naujienos, Straipsniai Žymos:

Pakalbėkime apie Vankelio rotorinį vidaus degimo variklį

2010.04.12 Domantas Komentarų: 0

Manau kiekvienas sportinių automobilių mėgėjas yra girdėjęs apie rotorinius variklius, jų galią ir laimėjimus. Žmogus 1957 metais sukūręs rotorinį vidaus degimo variklį buvo Feliksas Vankelis. Mazda viena iš pirmųjų kompanijų, kuri pradėjo gaminti automobilius su tokiais varikliais .Tokie varikliai naudojami automobiliuose, labiausiai žinomi Mazda RX-7, Mazda RX-8 modeliai, bet žinoma buvo gaminami ir kiti Mazdai priklausantys automobiliai su Vankelio varikliais. Rotorinis variklis veikia kitaip nei mums įprastas vidaus degimo variklis su stūmokliais, turi mažiau besitrinančių detalių, neturi stūmoklių, švaistiklių, cilindrų, vožtuvų ir paskirstymo velenėlių.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Rotorinio variklio veikimo principas.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Rotorinio variklio sudėtis.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Mazda RX-7 rotorinio variklio skleidžiamas garsas.

Automobilio įsibėgėjimas tampa pastebimai tolygus ir be jokių nepageidaujamų galios pulsacijų. Kyla klausimas. Kaip gali toks variklis iš viso egzistuoti be tokių detalių?

Vietoj stūmoklių Vankelio užpatentuotas variklis turi rotorius, jis taip pat atlieka keturis ciklus, bet kiekvienas atliekamas ciklas yra tam tikroje kameroje. Rotorius variklyje juda taip, kad jo trys viršūnės liečiasi su kameros sienelėmis ir taip sudarydamas tris atskiras pilnai sandarias erdves. Sukantis rotoriui, tos erdvės tam tikra tvarka padidėja ir sumažėja. Tokiu principu kuro mišinys įsiurbiamas, suspaudžiamas, uždegamas ir išmetamas. Taip mišiniui degant atsiranda varomoji jėga.

Kalbant apie Mazdos RX-8 1,3 litro variklį, jo galia labai didelė lyginant su paprastais 1,3 litro varikliais.

Mazda RX-8 nuostabus sportinis automobilis.

Rotorinis RX-8 1,3l “Renesis” variklis, atitinkantis Euro-4 standartus turi 240 AG (170 kW) prie 8200 aps/min. Šis variklis buvo pripažintas geriausiu 2003 metų varikliu. 100km/h pasiekia per 6,4 sekundės. Maksimalus pasiekiamas greitis 230km/h.

Mazda RX-7 Japonijoje gaminamas sportinis automobilis su rotoriniu varikliu.

Mazda RX-7 jau vienuoliktus metus laimi Daitonos 24valandų lenktynes GTU grupėje, o tai įrodo variklio galimybes. Štai bent variklis. Kiek žinoma, Vankelio rotorinį variklį gaminti norėjo ir kitos garsios automobilių kompanijos, bet neišsilaikė ir neįstengė jo gaminti ir tobulinti, kad atitiktų standartus. Pagaminti Vankelio sukurtą variklį sudėtingiau, nors ir detalių jis turi mažiau, bet toms detalėms gaminti reikalingas didelis tikslumas. Tik Japonų kompanija Mazda įstengė gaminti Vankelio vidaus degimo rotorinius variklius ir juos panaudoti savo gaminamuose automobiliuose. Japonams tikrai pavyko įsiveržti į priekį su tokius variklius turinčiais sportiniais automobiliais. Gerbiu tokį Japonų ryžtą ir pastangas išsaugoti Vankelio sukurtą variklį ir jį panaudoti sportiniams tikslams.

Kategorijos: Straipsniai Žymos:

Mitsubishi Eclipse prikėlimas naujam gyvenimui

2010.04.06 Domantas Komentarų: 2

Štai papasakosiu apie savo norą prikelti vieną automobilį. Šiek tiek papasakosiu kaip jis pas mane atsirado.

Turėjau iš pradžių motociklą Kawasaki ZZ-R 600 cc 72kW 1993m. Susidarė tokios sąlygos, jog nebegalėjau su juo važinėti (teisių neturėjimas, bauda ir t.t.) ir išmainiau į Mitsubishi Eclipse GS 1992m. Keturių cilindrų 2,0l 16 vožtuvų 110kW DOHC . Automobilio stovis tikrai nekoks, bet jis važiuoja, variklis veikia, visos dalys yra tik ne visos gerai atlieka savo funkcijas.

Važiavimas šiuo automobiliu tikras malonumas, jaučiamas 2,0 litrų variklis, gera trauka ir stabilumas. Man patinka bėgių perjungimo svirtis ir rankinis stabdis patogioje vietoje, salonas patogus vairuotojui, nepamirškime ir autopiloto. Šis modelis dar vadinamas 1G , nes yra pirmos kartos Eclipse, yra ir antros ir trečios kartos Eclipses, bet šį kartą apie jas nekalbėsime.

Kawasaki ZZ-R, kurį iškeičiau į Eclipsę. Prieš tai jį visą sutvarkęs ir praėjęs techninę apžiūrą.

Matome, kad vaizdas ne koks, spalva nublukus, kai kuriose vietose lupasi dažai, R15 ratų dažai lupasi. Bagažinės dangtis parūdijęs. Dešinys sparnas net kiauras, nes seniau ta pusė buvo daužta, sprendžiu iš to, jog matosi dešinės pusės buvę kėbulo atlankstymai. Pasižiūrėjus giliau, reikia tvarkyti stabdžių sistemą, stabdžių kaladėlės visai susidėvėjusios, vamzdeliai parūdiję, galiniai suportai nejuda, reikia išardyti ir sutepti. Stabdžių diskus reikia šlifuoti ant tekinimo staklių, nes jie netolygiai susidėvėję. Variklio dvi pagalvės suplyšusios, oro filtro dėžė surūdijusi, radiatorius kiauras, dešinės pusės granatos guma suplyšusi. Variklio išmetimo kolektoriaus tarpinė kiaura, išmetimo sistemos lanksti jungtis nebeatlieka savo funkcijos ir leidžia išmetamąsias dujas. Padangos suaižėjusios ir tuščios.

Matote kiek reikia visko. Noriu ją perdažyti, taip pat ir ratlankius. Perdaryti priekinį ir galinį bamperius. Ir dar kažkokios neoriginalios metalinės parūdijusios “žiaunos” šonuose. Teks jas pašalinti.

Pradėjau ardyti automobilį. Atsukant bamperį laikančius varžtus, 50% jų nulūžinėjo. Nieko baisaus tie varžtai. Tada pamačiau, jog seniau buvo daužtas ir galinis kairys šonas (ten kur bako dangtelis) pradėjau lupti dažus ir pradėjo luptis senas glaistas.

Teko perglaistyti šoną ir tuo pačiu panaikinau anteną ir valytuvą, nes man gadina vaizdą. Spoileryje esančias antenos ir valytuvo angas užklijavau stiklo pluoštu. Valytuvo varikliuką išėmiau.

Užtaisyta automatinės antenos anga stiklo pluoštu.

Spoileris. Jokios valytuvo angos. Telieka nudažyti.

Paruošiau dažymui ir nudažiau originalius R15 ratlankius

Nudažyti baltai ratlankiai ir uždėtos padangos. Pagaminau ratlankiams dangtelius iš stiklo pluošto, nes neradau jų pirkti, turėjau kaip tik laisvo laiko.

Perdažiau oro filtro dėžę. Atidarius kapotą matydavosi negražumai.

Prieš dažymą.

Jau nudažytas. “Kibiriukas” juodas, oro paėmimas sidabrinis. Visai gerai atrodo. Pakeičiau patį oro filtrą, nes senasis tikrai buvo nebe koks, patys matote.

Nesunku atskirti kuris naujas , kuris senas oro filtras. (dešinėje naujas).

Nudažyta išmetimo kolektoriaus apsauga. Iš karto žiūrisi geriau.

Kas turi pirmos kartos Eclipsę tie žino po akumuliatoriumi esantį metalinį laikiklį, kuris dažniausiai būna nuo akumuliatorių rūgšties sugraužtas ir surūdijęs. Teko jį nudažyti, nors ir jis niekam į akis nekrenta.

Nudažytas akumuliatoriaus laikiklis.

Išpjoviau tas negražias “žiaunas”

Matote kaip jos atrodo, seniau gal ir gražu būdavo, kai tik prasidėjo tiuningas, bet dabar tai tik neskoninga automobilio išorės dalis, kuri gadina estetinį vaizdą.

Ir štai jau jų nebėra. Išpjauti nebuvo sunku. Šią vietą reikia glaistyti, nušlifuoti ir paruošti dažymui, nes yra nelygumų. Bagažinės dangtyje radau prarūdijusią skylę. Teko imtis priemonių.

Išpjoviau pažeistą metalą. Stiklo pluošto pagalba dangtį galima lengvai sutvarkyti. Du sluoksniai stiklo audinio ir šiek tiek glaisto atkuria dangčio formą ir vaizdą. Dar ne visai baigtas dangtis, matote jog dar jis kreivas. Reikia išlyginti glaistu nelygumus ir nugruntavus nudažyti. Kol kas tiek darbų padaryta.

Ratlankių dangtelių gaminimas

2010.03.24 Domantas Komentarų: 0

Turiu automobilį, kurį ruošiu naujam gyvenimui ir priėjau prie to, kad reikia perdažyti ratlankius. Paprasti originalūs Mitsubishi Eclipe R15 ratlankiai. Prieš dažant pastebėjau, jog nėra centrinėse skylėse dangtelių. Nusprendžiau juos pasigaminti pats, nes laiko yra, o pirkti neradau. O vis dėl to pasigaminti automobiliui kokią detalę visad maloniau nei pirkti. Pagalvojęs iš ko dangtelius pasigaminti, nusprendžiau panaudoti polisterinę dervą ir stiklo audinį, kurio galima įsigyti kiekvienoje padorioje detalių parduotuvėje. Mažiausias kiekis dervos su stiklo pluoštu kainuoja 12Lt. Toliau iškilo klausimas iš ko pasidaryti formą, į kurią dėčiau stiklo audinį. Tam panaudojau paprasčiausią dalyką, paėmiau vašką ir ištirpdžiau metaliniame indelyje.

Ratlankių originalų dangtelį ištepiau alyva, kad lengviau būtų išimti, ir įdėjau į stingstantį vašką, palaukiau kol gerai vaškas sukietės ir dangtelį atsargiai “išlupau”.

Į stingstantį vašką įdėtas originalus dangtelis.

Ir taip gavome vaške formą. Ją išvalome ir teptuku ištepame formos vidų polisterine derva, susikarpę stiklo pluoštą atitinkamais dydžiais į padarytą formą dedame, teptuku išspaudžiame oro burbuliukus ir po keleto minučių dedame kitą stiklo pluošto sluoksnį, viską sutepame derva ir paliekame šiltai 12 valandų.

Stiklo pluoštas sukarpomas taip, kad įdėtas į formą ją pilnai uždengtų ir dar šiek tiek išsikištų į šonus 3-4mm.

Pagamintoje formoje kietėja stiklo pluoštas su polisterine derva.

Kai stiklo pluoštas sukietėja, jį galima iš formos išimti ir būsimo dangtelio kraštus šlifuoti, kur reikia ir nuglaistyti. Geriausiai tinka šlifuoti M 150 markės šlifavimo popierius.

Išėmus gaminį iš formos, jį reikia apdoroti, nes yra daug atsišerpėjimų.

Apdirbtas gaminys, jo aukštis ir plotis nieko nesiskiria nuo originalaus. Matome nelygumų dangtelio kraštuose, juos reikia užglaistyti.

Nugruntuotas ir nudažytas dangtelis

Galutinis variantas, dangtelis nudažytas ir įdėtas į vietą.

Patikriname ar dangtelis tinka į ratlankio centrinės skylės vidų, ar dangtelio ir ratlankio plokštuma vienoda. Jei viskas gerai, būsimą dangtelį gruntuojame, dažome ir lakuojame, gauname originalaus dangtelio kopiją, kuri žiūrint niekuo nesiskiria.

Kategorijos: Dažymas, Straipsniai Žymos:

Opel Calibra virsta Aston Martin DB9

2010.03.16 Domantas Komentarų: 0

Ar kada pagalvojote jog savo Opel Calibrą galėtumetė perdaryti į Aston Martin? Manau nebūtumėte net susapnavę. O štai jums parodysiu perdarytą Calibrą į prabangų Aston Martin DB9.

Sunku patikėti jog tai buvo Calibra. Kas kada nors turėjo seniau vertinamą Calibrą tas tikrai pamatys daug panašumų.

Palyginimas. Matote ką galima padaryti turint didelį norą, gabumų ir supratimą. “Calibros” ilgis panašus į Aston Martint, gal todėl ji buvo pasirinkta perdarymui. Perdaryta visa automobilio išorė. Vertas dėmesio tiuningas, yra ko pasimokyti.

Štai ir pats Opelis. Labai keista vos virš 500lt kainuojantis automobilis perdarytas į Astom Martin DB9.

Kategorijos: Auto tiuningas, Straipsniai Žymos:

2010m Ducati 796 Hypermotard nenustygstantis vietoje

2010.03.13 Domantas Komentarų: 0

Ducati kompanija išleido naują motociklą Ducati Hypermotard 796. Motociklo darbinis tūris 1100 cm2. Daugiau nei vieno litro motociklas atrodo labai agresyviai, variklis neuždengtas skydais, tad jis visiems puikiai matomas, du išmetimo vamzdžiai po sėdyne ir vienpusė galinė švytuoklė, kuri yra Ducati motociklų išskirtinumas iš kitų.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Ducati Hypermotard 796.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Variklio veikimas.

Labai manevringas motociklas, gerai valdomas posūkiuose, variklis staigiai reaguoja į akceleratoriaus rankenos pasukimą. Dviejų cilindrų L formos variklio garsas specifinis. Motociklas priklauso “streetbike” klasės motociklams.

Juodi lieti ratai ir balta apdaila. Elektroninis spidometras.

Kaip ir visi Ducati motociklai pasižymi mažu svoriu taip ir šis. Rėmas sudarytas iš tvirtų vamzdžių ir gaminant stengiamasi kiekvieną detalę padaryti lengvesnę, ir ką gavome? 167 kilogramus sveriantį galingą motociklą.

Gražus neuždengtas L formos dviejų cilindrų variklis.

Motociklo kainos dar nežinomos.

Kategorijos: Straipsniai Žymos: ,

Kuo geresnis sportinis oro filtras?

2010.03.11 Domantas Komentarų: 0

Beveik kiekvienas sportinis automobilis turi sportinį oro filtrą. Taip patiuninguotas automobilio variklis lengviau kvėpuoja ir skleidžia malonų lyg siurbimo garsą. Nepamirškime, kad jis prideda ir grožio atidarius variklio dangtį, iš karto krenta į akis neįprastas oro filtras ir jo spalva. Sportinis oro filtras dar kitaip vadinamas plaunamu oro filtru, nes norint užsinešusį filtrą dulkėmis jį galima tiesiog “išplauti”. Toks oro filtras geresnis tuo, kad į variklį paduoda žymiai daugiau kuro, to pasekoje į variklio cilindus patiekiama daugiau deguonies, kuri būtina degimui. Kuo daugiau oro, tuo geriau sudega kuro mišinys ir taip net sutaupoma kuro. Reiškia, įsidėjus sportinį oro filtrą, sumažės kuro sanaudos.

Svarbus dalykas įsigijus filtrą parinkti jo montavimo vietą, oro filtras turi būti tokioje vietoje, kurioje būtų tiekiamas šaltas oras, sakykime šalia grotelių ar oro angos. Jei variklis gautų visad šiltą orą, jo galia gali net sumažėti 6-11 AG. Paprastam atmosferiniam varikliui oro filtras padės gauti apie 3 AG. Geriausia oro filtro nauda bus juntama turbininiuose varikliuose, į kuriuos turbina pripučia oro. Ten oro filtras montuojamas ant turbinos įsiurbimo angos.

Štai matote sportinį oro filtrą dešinėje įmontuotą prie turbinos oro įsiurbimo angos.

Taip naudojant oro filtrą galia padidės iki 8-10 AG. Dar vienas privalumas, sportinį oro filtrą galima montuoti įvairiose automobilio vietose, ko negalima pasakyti apie originalius oro filtrus, jie montuojami tik į jiems skirtas vietas ir dėtuves. Montuojant plaunamą filtrą, jungimo žarna neturi būti daug ilgesnė už originalią, nes paspaudus akceleratoriaus pedalą galia vėluos.

Sportinio filtro minusai yra tokie, kad filtras net 3-5 kartus greičiau susitepa nei originalus, nes jie neturi specialių dėtuvių. Dar vienas trūkumas, filtras mažoms variklio apsukoms bus juntamas galios trūkumas, galia jaučiama bus beveik tik ties maksimaliais variklio sūkiais.

Sportinio filtro plovimas: Filtrą plauti reikia panašiai kas pusę metų, bet važinėjant blogomis sąlygomis galima ir dažniau. Plovimas nėra sudėtingas. Suradę švarų indą įpilame benzino, pamerkiame filtrą ir palaikome 2 valandas. Praėjus dviems valandoms, filtrą praskalaujame švariu benzinu ir leidžiame jam gerai išdžiūti. Išdžiūvusį filtrą galima vėl naudoti arba galima apipurkšti specialiu tepalu, kuris padeda labiau sulaikyti dulkes.

Tokių sportinių oro filtrų galima įsigyti tiuningo parduotuvėse ar net internėtinese parduotuvėse. Patys populiariausi lietuvoje filtrai vadinami “žalieji filtrai” angl. green filter.

Žaliasis oro filtras, 20% didesnis filtravimo plotas nei standartinių filtrų.

Jie gaminami iš žalios medvilnės, o dėl savo gerų eksplotacijos savybių pamėgti vairuotojų. Tokį sportinį filtrą galima laisvai plauti, naudoti ne vieną kartą. Sugeba išfiltruoti net pačias smulkiausias ore esančias daleles net 0,05 mikrono dydžio. Standartinis oro filtras nėra toks laidus, ir jų paviršiaus plotas yra 20% mažesnis, todėl filtravimo savybės blogesnės.

Kategorijos: Auto tiuningas, Straipsniai Žymos:

Sportiniai stabdžiai

2010.03.09 Domantas Komentarų: 0

Sportiniam automobiliui reikia ir sportinių stabdžių, jog automobilio valdymas būtų geresnis ir saugesnis. Perdarant paprastą automobilį, dažniausiai susiduriama su paprastais diskiniais stabdžiais arba net būgniniais. O tokie stabdžiai modifikuotam automobiliui yra prasti, prastos stabdymo savybės, diskai perkaista ir susikraipo nuo didelių temperatūrų, nes jie mažai aušinasi ir medžiagos nėra tokios atsparios. Neatsparūs paprasti stabdžių skysčiai taip pat turi didelę reikšmę stabdymo kokybei. Yra sportinių stabdžių skysčiai, kurie tinka vartoti visose stabdžių sistemose, pažymėtomis su DOT3 ar DOT4. Toks skystis turi aukštesnę virimo temperatūrą ir mažina stabdžių sistemos koroziją.

Dabar yra sukurti po daug bandymų lengvasvoriai stabdžių diskai su vėsinimo grioveliais ir aušinimo skylutėmis. Pagaminti diskai iš karščiui atsparių medžiagų kaip karbono plieno ir cinko papildų, cinkas suteikia antikorozines savybes. Geri diskai sportiniam automobiliui ar motociklui privalo būti norint pasiekti gerų stabdymo rezultatų.

Sportinės stabdžių kaladėlės gaminamos taip, kad būtų atsparios dėvėjimuisi ir karščiui, kitaip sakant , kad jų užtektų ilgesniam laikui. Sporte, reikalaujant didesnės trinties, o taip ir stabdžiai labiau kaista ir dėvisi plieninis stabdžių diskas.

Būgniniai stabdžiai niekad nebus lygūs diskiniams stabdžiams, nes neatlaiko tokių didelių apkrovų, ne taip greitai atvėsta ir būgniniai neturės tokios stabdymo galios kaip diskiniai. Būgninių stabdžių vieno rato sistema kaladėles spaudžia tik vienas darbo cilindriukas, o diskinių stabdžių gali spausti du ir net trys (kalbant apie automobilio stabdžius) Taip sudaroma didesne stabdymo jėga.

Gerų sportinių stabdžių kaladėlių priekiui ar galui komplekto kaina prasideda nuo 150 Lt ir daugiau. Už vieną priekinį sportinį stabdžių diską kaina nuo 280 Lt ir daugiau, už galinį nuo 300 Lt ir daugiau. Sportinių stabdžių skysčio kaina nuo 50 Lt 0,5 litro. Armuotos stabdžių šlangutės kainuoja nuo 220 Lt. Nepigus stabdžių tiuningas, bet labai svarbus ir saugumo atžvilgiu.

Kategorijos: Auto tiuningas, Straipsniai Žymos:

Gumpert Apollo Speed naujai pristatytas Ženevoje

2010.03.06 Domantas Komentarų: 0

Gumpert Ženevos automobilių parodoje pristatė greitą ir galingą superautomobilį Apollo Speed. Automobilis atrodo labai gražiai, pakeliamos durelės, pūstos ratų arkos visas toks aptakus.

Medium: www.youtube.com
Link: www.youtube.com

Apollo Speed Ženevoje.

Naujas Apollo turi galingą variklį net 750 AG, F1 naudojamą greičių dėžę.

Vienas iš greičiausių pasaulyje automobilių 360km/h.

Pernai taip pat Ženevoje buvo pristatytas Apollo Speed su 800 AG varikliu, kuris išspausdavo 100km/h per 3 sekundes, o maksimalus greitis 360km/h, tai bent greitis. Jis vadinamas vienu iš greičiausiu pasaulyje automobiliu. Toks grožis ir tokie greičiai labai žavi automobilistus.