Archyvas

Įrašai, pažymėti ‘tiuningas’

Variklio skyrius.

2014.12.10 Domantas Komentarų: 0

Gražiam automobiliui reikia ir tvarkos variklio skyriuje. Švarus variklis, jo agregatai, viskas tvarkingai pritvirtinta ar paslėpta. Šį kartą pakalbėkime būtent apie variklio paviršių dažymą. Nudažytas variklio blokas, galvute, vožtuvų dangtelis ar įvairios variklio apsaugos.

Turėdamas Honda Civic Cupe 1,6l Vitec varikliu priėjau prie variklio skyriaus ir nusprendžiau nudažyti variklio vožtuvų dangtelį.

Honda Civic Cupe 1,6l Vitec D16Z6 variklis. Nuo vožtuvų dangtelio lupasi dažai.

Nuo  aliuminio dangtelio paviršiaus pašalinti senus dažus, šveičiant ranka buvo beprasmiška. Žinodamas, jog draugas užsiėma smėliavimo darbais ir laisvai pašalins senus dažus nuo dangtelio, kreipiausi pas jį. Keliolikos minučių tarpe, nuo dangtelio pašalinta visa tai kas nereikalinga ir buvo galima užsiimti dažymo darbais.

Nugruntuotas dangtelis.

Nugruntavus paviršių ir paruošus dažymui, pasirinkau ryškius dažus. Dažus perku auto dažų parduotuvėje, tai galime pakalbėti ir apie kainas. 500ml tokių dažų kaina ~100lt (Vokiški).  Lakas 1l 60lt. Šiems dažams reikalingas baltas padas, jog spalva būtu ryški ir sodri.

Nudažius ir palaukus kol dažai išdžius, galime imti M-320 ir švelnesnį šveitimo popierių ir nespaudžiant šveisti dažus nuo “Honda Vitec” užrašo. Pasiekus metalą renkamės M-2000 ir švelnesnį poliravimo popierių. Matome kaip paviršius ima blizgėti. Po to galima poliruoti, bet šiame variante, tai nebuvo daroma. Belieka užnešti lako sluoksnį.

Nudažytas dangtelis, “Vitec Honda” užrašas nušveistas poliravimo popieriumi. (lakas dar neužneštas) Graži matiška spalva. Skonio reikalas kokio blizgumo lakuoti laku.

Paįvairinimui…

Vienas iš darbo etapų.

Užnešti dažai ir lakas.

Naudojamas blizgus lakas.

Dar keletas darbų nuotraukų

Dangtelis ir prisukimo smeigės.

Variklio skyrius, nudažytas dangtelis.

Mitsubishi Eclipse GS. Variklio pagrindinio diržo apsauga ir išmetimo kolektoriaus apsauga.

Nudažyta variklio apsauga. Blizgus lakas.

Mitsubishi Eclipse dažymo darbai

2010.07.06 Domantas Komentarų: 0

Štai ir atėjo laikas kai jau galima pradėti dažyti automobilį. Taip ilgai laukiau, kol viską galėsiu užbaigti. Po gruntavimo Eclipse atrodo štai taip.

Nugruntuotas kėbulas pilku gruntu. Matoma pilka matinė grunto spalva. Norėtųsi dažyti Eclipę balto perlo spalva, bet dėl kitų sumetimų buvo pasirinkta mėlyno perlo spalva.

Taip nugruntuoto automobilio paviršių galima dar pašiaušti 240 ir didesnės markės (300, 340…) abrazyviniu popieriumi (švitriniu). Pašiauštą kėbulą galima dažyti prieš tai jį apklijavus popieriumi, jog tos detalės, kurių nereikia dažyti, pasislėptų ir liktų nenudažytos.

Taip apklijuojamas automobilio paviršius prieš dažant ar lakuojant, atliekant kitus darbus.

Prieš dažant būtina švariai susitvarkyti patalpą, kad neliktų dulkių, kurios gali patekti ant paviršiaus. Taip pat neturi būti jokių skersvėjų, ar vabzdžių, kurie gali prilipti prie nudažytos detalės. Būtinas geras patalpos apšvietimas, nes kitaip nematysite gerai dažomos detalės ir jums atrodys gerai, o dienos šviesoje ar gerame apšvietime pasimatys spalvos perėjimai, dryžiai ar dėmės, kuriose vietose dažų užpurkšta buvo per mažai. Dažus skiedžiame pagal gamintojo nurodomas normas ir nurodytais skiedikliais. Dažniausiai ir slėgis būna nurodytas ant pakuotės, kuriuo maksimaliai galima sureguliuoti pniaumatinius įrankius, 2,5 – 3 barai. Patalpoje temperatūra turėtų būti apie +20 laipsnių, tokie dažai džius 15min ir tada bus galima liesti ranka.

Nudažyta, bet dar nenulakuota detalė. Nesimato blizgesio.

Nudažius visas reikiamas detales ir palaukus kol išgaruos skiediklis ir kitos madžiagos, galima lakuoti paviršius. Nepamirškime, lakas turi kietiklį, kuris maišosi santykiu 2 : 1 , nustatyti tiksliam kiekiui lako ir kietiklio yra tam specialios plastmasinės stiklinėlės, ant kurių užrašyti santykiai ir kiekis. Spaudimas lakuojant turi būti 2,5 – 3 barų, purškiant su 1,3 – 1,4 mm diametro purkštuko anga. Prie 20 laipsnių temperatūros lakas sukietėja per 24h, nebelimpa dulkės. Nuo paviršiaus plėšti apsauginį popierių ar dažymo juostas tada kai lakas sukietės.

Nudažyta Eclipse 1G.

Trūksta didesnio diametro lietų ratlankių ir sužeminti automobilį.

Dar nepilnai pabaigtas priekinis bamperis.

Eclipse ir aš.

Dažymas man kainavo ~ 500lt, tiek sumokėjau visoms medžiagoms, nepamirškime, jog automobilį teko ir glaistyti ir kai kur naudoti stiklo pluoštą, klijuojant slenksčius naudoti klijus. Visa kita nekainavo, nes pats viską atlikau. Dabar automobilį liko nupoliruoti, nes dažydamas padariau keletą lako nubėgimų. Taip atsitiko, nes nebuvo itin gero apšvietimo. Kaip sakoma “Gyveni ir mokaisi”.

Fiat pasikeitimai po sportinio oro filtro įdėjimo

2010.04.27 Domantas Komentarų: 0

Kiek žinote, sportinis oro filtras, tai nesudėtingas automobilio tiuningas, kurį gali atlikti visi automobilių turėtojai. Būtent taip padarėme ir mes. Į Fiat Marea Weekend 1997 metų, 1,6 litro DOCH 16 vožtuvų atmosferinį benzininį variklį, kurio galia 76 kW, įdėjome didesnio pralaidumo sportinį oro filtrą.

Taip atrodo Fiat Marea Weekend.

Sportinis oro filtras. Atidarius variklio dangtį, į akis krenta sportinio oro filtro vaizdas. Baltos spalvos su blizgančia apdaila, neįprasta detalė.

Įdėjus filtrą, variklio skyrius tapo erdvesnis ir gražesnis, išsiėmė senas oro filtras su dėže. Variklio apsukos tapo tolygesnės ir spustelėjus akceleratoriaus pedalą, girdimas gražus ir staigus oro įsiurbimas, važiuojant vidutinėmis ir maksimaliomis apsukomis, girdimas variklio darbas pasikeitė nei buvo prieš tai, variklio garsas paaštrėjo. Dar vienas pastebėjimas, variklis staigiau renka apsukas. Iš tiesų nesitikėjome tokio efekto iš vienos pakeistos automobilio dalies, tai mus nustebino.

Gerai įdėtas sportinis oro filtras į paprastą atmosferinį variklį, pasak bandymų, gali pridėti 3 AG. Į variklį su turbina pridės 8 – 10 AG , jame ir daugiausiai juntama sportinio oro filtro nauda.

Daugiau informacijos apie sportinius oro filtrus rasite čia: http://www.autotiuningas.com/blog/?s=sportinis+oro

Mitsubishi Eclipse prikėlimas naujam gyvenimui

2010.04.06 Domantas Komentarų: 2

Štai papasakosiu apie savo norą prikelti vieną automobilį. Šiek tiek papasakosiu kaip jis pas mane atsirado.

Turėjau iš pradžių motociklą Kawasaki ZZ-R 600 cc 72kW 1993m. Susidarė tokios sąlygos, jog nebegalėjau su juo važinėti (teisių neturėjimas, bauda ir t.t.) ir išmainiau į Mitsubishi Eclipse GS 1992m. Keturių cilindrų 2,0l 16 vožtuvų 110kW DOHC . Automobilio stovis tikrai nekoks, bet jis važiuoja, variklis veikia, visos dalys yra tik ne visos gerai atlieka savo funkcijas.

Važiavimas šiuo automobiliu tikras malonumas, jaučiamas 2,0 litrų variklis, gera trauka ir stabilumas. Man patinka bėgių perjungimo svirtis ir rankinis stabdis patogioje vietoje, salonas patogus vairuotojui, nepamirškime ir autopiloto. Šis modelis dar vadinamas 1G , nes yra pirmos kartos Eclipse, yra ir antros ir trečios kartos Eclipses, bet šį kartą apie jas nekalbėsime.

Kawasaki ZZ-R, kurį iškeičiau į Eclipsę. Prieš tai jį visą sutvarkęs ir praėjęs techninę apžiūrą.

Matome, kad vaizdas ne koks, spalva nublukus, kai kuriose vietose lupasi dažai, R15 ratų dažai lupasi. Bagažinės dangtis parūdijęs. Dešinys sparnas net kiauras, nes seniau ta pusė buvo daužta, sprendžiu iš to, jog matosi dešinės pusės buvę kėbulo atlankstymai. Pasižiūrėjus giliau, reikia tvarkyti stabdžių sistemą, stabdžių kaladėlės visai susidėvėjusios, vamzdeliai parūdiję, galiniai suportai nejuda, reikia išardyti ir sutepti. Stabdžių diskus reikia šlifuoti ant tekinimo staklių, nes jie netolygiai susidėvėję. Variklio dvi pagalvės suplyšusios, oro filtro dėžė surūdijusi, radiatorius kiauras, dešinės pusės granatos guma suplyšusi. Variklio išmetimo kolektoriaus tarpinė kiaura, išmetimo sistemos lanksti jungtis nebeatlieka savo funkcijos ir leidžia išmetamąsias dujas. Padangos suaižėjusios ir tuščios.

Matote kiek reikia visko. Noriu ją perdažyti, taip pat ir ratlankius. Perdaryti priekinį ir galinį bamperius. Ir dar kažkokios neoriginalios metalinės parūdijusios “žiaunos” šonuose. Teks jas pašalinti.

Pradėjau ardyti automobilį. Atsukant bamperį laikančius varžtus, 50% jų nulūžinėjo. Nieko baisaus tie varžtai. Tada pamačiau, jog seniau buvo daužtas ir galinis kairys šonas (ten kur bako dangtelis) pradėjau lupti dažus ir pradėjo luptis senas glaistas.

Teko perglaistyti šoną ir tuo pačiu panaikinau anteną ir valytuvą, nes man gadina vaizdą. Spoileryje esančias antenos ir valytuvo angas užklijavau stiklo pluoštu. Valytuvo varikliuką išėmiau.

Užtaisyta automatinės antenos anga stiklo pluoštu.

Spoileris. Jokios valytuvo angos. Telieka nudažyti.

Paruošiau dažymui ir nudažiau originalius R15 ratlankius

Nudažyti baltai ratlankiai ir uždėtos padangos. Pagaminau ratlankiams dangtelius iš stiklo pluošto, nes neradau jų pirkti, turėjau kaip tik laisvo laiko.

Perdažiau oro filtro dėžę. Atidarius kapotą matydavosi negražumai.

Prieš dažymą.

Jau nudažytas. “Kibiriukas” juodas, oro paėmimas sidabrinis. Visai gerai atrodo. Pakeičiau patį oro filtrą, nes senasis tikrai buvo nebe koks, patys matote.

Nesunku atskirti kuris naujas , kuris senas oro filtras. (dešinėje naujas).

Nudažyta išmetimo kolektoriaus apsauga. Iš karto žiūrisi geriau.

Kas turi pirmos kartos Eclipsę tie žino po akumuliatoriumi esantį metalinį laikiklį, kuris dažniausiai būna nuo akumuliatorių rūgšties sugraužtas ir surūdijęs. Teko jį nudažyti, nors ir jis niekam į akis nekrenta.

Nudažytas akumuliatoriaus laikiklis.

Išpjoviau tas negražias “žiaunas”

Matote kaip jos atrodo, seniau gal ir gražu būdavo, kai tik prasidėjo tiuningas, bet dabar tai tik neskoninga automobilio išorės dalis, kuri gadina estetinį vaizdą.

Ir štai jau jų nebėra. Išpjauti nebuvo sunku. Šią vietą reikia glaistyti, nušlifuoti ir paruošti dažymui, nes yra nelygumų. Bagažinės dangtyje radau prarūdijusią skylę. Teko imtis priemonių.

Išpjoviau pažeistą metalą. Stiklo pluošto pagalba dangtį galima lengvai sutvarkyti. Du sluoksniai stiklo audinio ir šiek tiek glaisto atkuria dangčio formą ir vaizdą. Dar ne visai baigtas dangtis, matote jog dar jis kreivas. Reikia išlyginti glaistu nelygumus ir nugruntavus nudažyti. Kol kas tiek darbų padaryta.

Kuo geresnis sportinis oro filtras?

2010.03.11 Domantas Komentarų: 0

Beveik kiekvienas sportinis automobilis turi sportinį oro filtrą. Taip patiuninguotas automobilio variklis lengviau kvėpuoja ir skleidžia malonų lyg siurbimo garsą. Nepamirškime, kad jis prideda ir grožio atidarius variklio dangtį, iš karto krenta į akis neįprastas oro filtras ir jo spalva. Sportinis oro filtras dar kitaip vadinamas plaunamu oro filtru, nes norint užsinešusį filtrą dulkėmis jį galima tiesiog “išplauti”. Toks oro filtras geresnis tuo, kad į variklį paduoda žymiai daugiau kuro, to pasekoje į variklio cilindus patiekiama daugiau deguonies, kuri būtina degimui. Kuo daugiau oro, tuo geriau sudega kuro mišinys ir taip net sutaupoma kuro. Reiškia, įsidėjus sportinį oro filtrą, sumažės kuro sanaudos.

Svarbus dalykas įsigijus filtrą parinkti jo montavimo vietą, oro filtras turi būti tokioje vietoje, kurioje būtų tiekiamas šaltas oras, sakykime šalia grotelių ar oro angos. Jei variklis gautų visad šiltą orą, jo galia gali net sumažėti 6-11 AG. Paprastam atmosferiniam varikliui oro filtras padės gauti apie 3 AG. Geriausia oro filtro nauda bus juntama turbininiuose varikliuose, į kuriuos turbina pripučia oro. Ten oro filtras montuojamas ant turbinos įsiurbimo angos.

Štai matote sportinį oro filtrą dešinėje įmontuotą prie turbinos oro įsiurbimo angos.

Taip naudojant oro filtrą galia padidės iki 8-10 AG. Dar vienas privalumas, sportinį oro filtrą galima montuoti įvairiose automobilio vietose, ko negalima pasakyti apie originalius oro filtrus, jie montuojami tik į jiems skirtas vietas ir dėtuves. Montuojant plaunamą filtrą, jungimo žarna neturi būti daug ilgesnė už originalią, nes paspaudus akceleratoriaus pedalą galia vėluos.

Sportinio filtro minusai yra tokie, kad filtras net 3-5 kartus greičiau susitepa nei originalus, nes jie neturi specialių dėtuvių. Dar vienas trūkumas, filtras mažoms variklio apsukoms bus juntamas galios trūkumas, galia jaučiama bus beveik tik ties maksimaliais variklio sūkiais.

Sportinio filtro plovimas: Filtrą plauti reikia panašiai kas pusę metų, bet važinėjant blogomis sąlygomis galima ir dažniau. Plovimas nėra sudėtingas. Suradę švarų indą įpilame benzino, pamerkiame filtrą ir palaikome 2 valandas. Praėjus dviems valandoms, filtrą praskalaujame švariu benzinu ir leidžiame jam gerai išdžiūti. Išdžiūvusį filtrą galima vėl naudoti arba galima apipurkšti specialiu tepalu, kuris padeda labiau sulaikyti dulkes.

Tokių sportinių oro filtrų galima įsigyti tiuningo parduotuvėse ar net internėtinese parduotuvėse. Patys populiariausi lietuvoje filtrai vadinami “žalieji filtrai” angl. green filter.

Žaliasis oro filtras, 20% didesnis filtravimo plotas nei standartinių filtrų.

Jie gaminami iš žalios medvilnės, o dėl savo gerų eksplotacijos savybių pamėgti vairuotojų. Tokį sportinį filtrą galima laisvai plauti, naudoti ne vieną kartą. Sugeba išfiltruoti net pačias smulkiausias ore esančias daleles net 0,05 mikrono dydžio. Standartinis oro filtras nėra toks laidus, ir jų paviršiaus plotas yra 20% mažesnis, todėl filtravimo savybės blogesnės.

Kategorijos: Auto tiuningas, Straipsniai Žymos:

Sportiniai stabdžiai

2010.03.09 Domantas Komentarų: 0

Sportiniam automobiliui reikia ir sportinių stabdžių, jog automobilio valdymas būtų geresnis ir saugesnis. Perdarant paprastą automobilį, dažniausiai susiduriama su paprastais diskiniais stabdžiais arba net būgniniais. O tokie stabdžiai modifikuotam automobiliui yra prasti, prastos stabdymo savybės, diskai perkaista ir susikraipo nuo didelių temperatūrų, nes jie mažai aušinasi ir medžiagos nėra tokios atsparios. Neatsparūs paprasti stabdžių skysčiai taip pat turi didelę reikšmę stabdymo kokybei. Yra sportinių stabdžių skysčiai, kurie tinka vartoti visose stabdžių sistemose, pažymėtomis su DOT3 ar DOT4. Toks skystis turi aukštesnę virimo temperatūrą ir mažina stabdžių sistemos koroziją.

Dabar yra sukurti po daug bandymų lengvasvoriai stabdžių diskai su vėsinimo grioveliais ir aušinimo skylutėmis. Pagaminti diskai iš karščiui atsparių medžiagų kaip karbono plieno ir cinko papildų, cinkas suteikia antikorozines savybes. Geri diskai sportiniam automobiliui ar motociklui privalo būti norint pasiekti gerų stabdymo rezultatų.

Sportinės stabdžių kaladėlės gaminamos taip, kad būtų atsparios dėvėjimuisi ir karščiui, kitaip sakant , kad jų užtektų ilgesniam laikui. Sporte, reikalaujant didesnės trinties, o taip ir stabdžiai labiau kaista ir dėvisi plieninis stabdžių diskas.

Būgniniai stabdžiai niekad nebus lygūs diskiniams stabdžiams, nes neatlaiko tokių didelių apkrovų, ne taip greitai atvėsta ir būgniniai neturės tokios stabdymo galios kaip diskiniai. Būgninių stabdžių vieno rato sistema kaladėles spaudžia tik vienas darbo cilindriukas, o diskinių stabdžių gali spausti du ir net trys (kalbant apie automobilio stabdžius) Taip sudaroma didesne stabdymo jėga.

Gerų sportinių stabdžių kaladėlių priekiui ar galui komplekto kaina prasideda nuo 150 Lt ir daugiau. Už vieną priekinį sportinį stabdžių diską kaina nuo 280 Lt ir daugiau, už galinį nuo 300 Lt ir daugiau. Sportinių stabdžių skysčio kaina nuo 50 Lt 0,5 litro. Armuotos stabdžių šlangutės kainuoja nuo 220 Lt. Nepigus stabdžių tiuningas, bet labai svarbus ir saugumo atžvilgiu.

Kategorijos: Auto tiuningas, Straipsniai Žymos:

Variklio čipavimas, kas tai?

2010.03.04 Domantas Komentarų: 0

Variklio čipavimas tai panašus dalykas kaip variklio perprogramavimas, tik į variklio kompiuterį pajungiama speciali mikroschema, kuri reguliuoja variklio sūkius, kuro mišinio padavimą ir turbinos darbą. Daugelis automobilių nuo 1991m ir visiems europiniams automobiliams nuo 1996 metų galima čipuoti variklį. Senesniems automobiliams jau nieko nepadarysime, nes jie neturi valdymų bloko, nėra kur pajunkti čipo.

Čipas. Mikroschema didinanti variklio galią.

Gaminant automobilius visad yra paliktas galios rezervas, norint išspausti iš automobilio viską, reikia jį čipuoti, tada variklis dirba visu pajėgumu tik yra keletas minusų. kartais prarandamas ekonomiškumas, tuo pačiu automobilis nebeatitinka ES CO2 emisijos, teršia aplinką.

Bet vis gi yra daugiau pliusų nei minusų. Padidėja automobilio galingumas ir sukimo momentas, kartais sumažėja kuro sąnaudos. Galia padidėja nuo 7 iki 12 procentų. Varikliams su turbina padidėja net iki 35%. Variklis tampa aštresnis ir geriau reaguoja, dingsta visi trūkčiojimai smarkiau paspaudus akceleratoriaus pedalą. Paprastiems benzininiams varikliams kuro sąnaudos gali ir sumažėti ir padidėti nuo -5 iki +5%, daug kas priklauso nuo važiavimo įpročių. Toks automobilio tiuningas palyginus su turbinomis ar NOS yra gana pigus, nes čipų kainos prasideda nuo kelių šimtų litų. Rekomenduojama čipuojant variklį, norint geresnių rezultatų dėti sportinį oro filtrą, o dar geriau ir dėti sportinę išmetimo sistemą.

Variklio ilgaamžiškumas nė kiek nesumažėja arba taip pasikeičia jog sunku ir išmatuoti. Yra kalbų jog po čip tiuningo automobilių varikliai užkala arba reikia atlikti kapitalinį remontą. Tai yra netiesa, reikia mažiau plėšyti automobilius ir bus viskas gerai, žinoma padarius automobilio pakeitimus visiems norisi išbandyti ką gali automobilis maksimaliai, gal taip ir sugadinami varikliai, važinėjant neleistinais automobiliui greičiais.

Siekiant sportinių tikslų galima taip variklį dar smarkiau užčipuoti, bet jau rizikuojama sugadinti variklį. dar yra vienas pastebėjimas, po čip tiuningo variklio temperatūra pasikeičia 5-8 laipsniais važiuojant dideliais greičiais.

Kategorijos: Auto tiuningas, Straipsniai Žymos:

Tiuninguotas ir chromuotas “Aston Martin”

2010.02.25 Domantas Komentarų: 0

Tiuninguotas Aston Martin V8 Vantage tapo žymiai brangesnis. Automobilio salone žymios firmos “Nappa” brangi oda. Automobilio dizainu užsiėmė “Boss” , automobilis nudažytas chromo dažais.

Tiuninguotas ir žymiai pabrangęs automobilis.

Toks išskirtinis sportinis automobilis kainuoja 14700 dolerių ir už 24000 dolerių įmanoma nusipirkti numerį “L005 NUT”

Tokių chromo dažų yra pirkti ir Lietuvos tiuningo firmose, kaip “Lutora”

0,47l tokių dažų kainuoja 680Lt. 0,96l kainuoja 1059Lt. Kaina atitinka ir grožį, nudažius automobilį tokiais chromo dažais. Nudažytas automobilis tampa labai traukiantis aplinkinių dėmesį.

Chromuotas Aston Martin.

Kategorijos: Auto tiuningas, Dažymas, Straipsniai Žymos:

Bamperio, dalių darymas naudojant formą

2010.02.17 Domantas Komentarų: 0

Ar žinote kaip galima pasidaryti formą norimam jūsų automobilio bamperiui, slenksčiui ar kitai detalei?

Dažniausiai domina priekinio bamperio darymas ar perdarymas. Tarkime, norime pasigaminti gražų išskirtinį bamperį ir kaip elgsitės? Paimsite automobilio bamperį ir naudojant statybines sandarinimo putas jį suformuosite ir apdirbę jį apklijuosite stiklo pluoštu? Ne, jei norite gero rezultato, o ne kreivo sunkaus tiuningo elemento, darykite kitaip. Iš pradžių pasigaminkite formą būsimam bamperiui, kuris bus lyg išlietas.

Gaminame formą. Galime nuimti nuo automobilio priekinį bamperį ir iš jo daryti formą. Jį pagal norimą rezultatą apipjaustome, praplatiname ar kitaip perdirbame. Tada pamodifikuota bamperį apipučiame putomis, palaukiame kol sustingta ir imame jį kaip skulptoriai apdirbti, peiliu pjaustyti ir lyginti. Įsivaizduokite, jog toks bamperis ir bus galutinis rezultatas, tad reikia pasistengti. Sakykime, jau pilnai suformavome, atrodo viskas tikslu, paimame ir jį padengiame gruntu ar senais dažais, taip akytos poros ir duobutės pasidengs, tolygiai viskas atrodys. Taip padengus bamperiuką, galima dėti pora stiklo pluošto sluoksnių. Palaukę ~10 val. galime tęsti darbus toliau, šlifuojame, glaistome sukietėjusį stiklo audinio ir polisterinės dervos gaminį. Išlyginus paviršių jį gruntuojame, kur reikia dar šlifuojame. Na ir ką gavome? Bamperį nuo kurio bus nuimama forma. Kai kas jau tokį pagamintą forminį bamperį deda ant automobilio ir džiaugiasi važinėdami, bet nepagalvoja jog jis sunkesnis. O mes jo nedėkime ant mašiniuko, nuimkime nuo jo formą ir gausime lengvesnį gaminį!.

Tokį nugruntuotą tiuningo elementą nuriebaliname vaitspiritu ar dažų skiedikliu “646″. Nuvalius jį išvaškuojame, bet stengiamės vaško neįtrinti. Vaškuojame todėl, kad dedamas stiklo audinys nepriliptų prie jau Mųsų padaryto bamperiuko nuo kurio nuimsime formą. Nuvaškavus taip 4-6 kartus galima ir daugiau (nepakenks). Imame formų darymui gelkautą ir jį tepame ant išvaškuoto bamperiuko, galima tepti paprastu teptuku. Stengiamės kuo tolygiau aptepti gelkautu visą gaminį. Kruopštumas reikalingas tam, kad gautūsi forma be jokių nelygumų ar duobučių. Vienai formai nuimti reikia ~1l gelkauto. Jis sudžiūna panašiai per 8 val.

Tokius slenksčius galima padaryti naudojant formą ir stiklo pluoštą su polisterine dervą.

Kai gelkautas gerai sudžiūvo, galima ant jo tepti polisterinę dervą (teptuku,voleliu) ir klijuoti stiklo pluoštą. Labai stengiamės, kad nebūtų burbuliukų ar oro tarpų. Pakaukiame apie 8 val ir vėl suvilgome dervomis ir klijuojame antrąjį sluoksnį, po pusvalandžio dedame trečiąjį . Galima dėti ir 4 ir 5 stiklo pluošto sluoksnį jei norime turėti labai tvirtą nuimtą formą. Tokią dar nesudžiūvusią formą galima sutvirtinti medžio ar metalo juostelėmis, jog nuimta forma nesulūžtų ir būtų atsparesnė smūgiams, nes ta forma bus naudojama pačiam paskutiniam darbui. Palaukus keletą dienų 3-4d galima atsargiai atskirti formą nuo modeliuoto bamperio. Ir ką gavome? Gavome idealią formą ir senąjį bamperį, kurį galima mesti į šoną. Paėmę kruopščiai pagamintą formą, kurios vidus lygus be jokių rėžių ar nelygumų,nuriebaliname, nes ji buvo prigludus prie vaškuoto senojo bamperio. Formos vidų gerai ir lygiai išvaškuojame kaip buvo minėta pradžioje, bet iki blizgesio, kad nebūtų nelygumų. Išvaškuotą formos vidų padengiame gelkautu, labai kruopščiai. Juk išėmus iš formos gausime tokį bamperį, kuris jau tikrai dėsis ant automobilio. Sudžiūvus gelkautui, dedame stiklo pluoštą, kruopštumas labai būtinas, palaukus kol apdžius, dedame antrą ir trečią. Atsipūskime, jau galima palikti viskam gerai išdžiūti. laukiame panašiai dvi ar tris dienas. Išdžiūvus galima atsargiai ištraukti tiuninginį ir vienetinį bamperį, apipjaustome atšerpėjusius kraštelius. Tada pašiaušiame ir gruntuojame, dažome,dedame ant mylimo mašiniuko ir lekiam į trasą!.

Toks gaminys lengvutis ir tikslus, nėra prikrauta glaisto, kuris gali nutrupėti, tad verta pasistengi ir pasigaminti formą, o ne iš karto dėti ant automobilio. Galvokite ką darote ir kas yra geriau.

Sakykime, pakliuvome į tokią situaciją, jog bamperį sulaužėme nepataisomai. Nėra taip blogai, juk forma pagaminta yra, tereikia vėl į ją tepti gelkautą, kloti stiklo pluoštą ir vėl turite tokį patį gražų bamperiuką. Atlikdami darbus, naudokite gumines pirštines, pjaustydami būkite atsargus, o dažydami naudokite nors raspiratorių, žinoma geriau kaukė specialiai dažymui.

Sėkmės darbuose, savo rankomis darytas tiuningas visad mielesnis ir ekskliuzyvinis.

Automobilio arkų platinimas (pūtimas)

2010.02.14 Domantas Komentarų: 0

Norint įdėti nestandartinio dydžio ratus “liotkes” , kad gražiai jos atrodytų reikia platinti arkas ir taip jie pritiks. Galima ir dėl grožio arkas išpūsti, daugiau ar mažiau. Išplatinti galima patiems ir namų sąlygomis tik reikia šiek tiek laiko, medžiagų, įrankių ir supratimo. Valcavimui naudojami specialūs aparatai, taip galima išplatinti iki poros centimetrų. Kaip jis veikia? Tiesiog truputį ištampomas metalas toje arkos vietoje ir to pasekoje gauname norimą rezultatą. Prieš valcavimą gerai apžiūrėkite automobilį. Tose vietose kur buvo arkos tvarkytos dedant nemažą kiekį glaisto arba jos yra surūdiję, valcavimas gali nepavykti, nes pradės trupėti glaistas arba trūkinėti metalas. Taip bus mažai naudos, tik pakenkta automobiliui ir teks viską taisyti (glaistyti, dažyti..)

Jei jums per mažai poros centimetrų, tada reikia arkas gaminti patiems iš stiklo pluošto arba įvirinti naujas reikiamo dydžio arkas. Įvirinant daroma taip: senas arkas atsargiai išpjauname ir įviriname nepažeisto metalo, taip suformuodami arkų dydį. Stengiamasi kuo tiksliau atlikti darbus, jog dydžiai nesiskirtų ir nereiktų bereikalingai dėti daug glaisto. Žinote, jei dedamas didelis glaisto kiekis ~1 cm ir daugiau, jis gali po kiek laiko suskilinėti, imti trupėti. Atliekant darbus būkite atsargūs, ko nežinote ar nemokate geriau paklauskite kas apie tai supranta.

Valcavimo aparatas arkoms valcuoti.

Kitas būdas automobilio arkas išpūsti stiklo pluošto pagalba. Senąsias galima išpjauti arba paruošti senas ir ant jų formuoti naujas jums tinkančias. Sakykime, senų arkų nepjauname. Paruošimas : apžiūrime ar nėra parūdijimų, skylių ar kitokių pažeidimų. Rudis nuvalyti iki švaraus metalo arba tas vietas išpjauti. Taip padarius galima pradėti formuoti arkas iš polisterolo ( jūros putos lakštų) arba “makroflekso” (sandarinimo putų). Polisterolą tvirtai priklijuojame ir taip sudarome formą, ant kurios klijuosime stiklo audinį. O darant sandarinimo putomis, sukietėjusias putas apipjaustome ir suformuojame formą, tada taip pat bus ant suformuotos arkos klijuojamas stiklo adinys.

Stiklo audinį klijuojame 2-3 sluoksniais. Sumaišytą polisterinę dervą teptuku tepame ant padarytos formos ir suvilgius stiklo pluoštą klijuojame. Po 5-15 minučių klijuojame kitą sluoksnį. Stengiamasi, kad klijuojant neliktų tarp sluoksnių jokių oro tarpų ar burbuliukų, nes šlifuojant nelygumus teks glaistyti dar ir duobutes. Po paros jau galima šlifuoti ir atlikinėti kitus darbus (glaistyti, gruntuoti, dažyti). Taip išpūsti arkas galima žymiai daugiau nei valcuojant.

Automobilio pūstos arkos.

Kokį būdą pasirinksite priklausys nuo jūsų. Valcavimas vieneto kainuoja nuo 50lt iki 80lt. Gaminant namų sąlygomis patiems galima kažkiek sutaupyti, bet nemokant galima sugadinti automobilį. Pačiam gaminti tiuningą visad maloniau, automobilis tampa mielesnis.

BMW platintos arkos.

Ekspertai sako, jog arkų platinimas nieko neprideda, tik padidina oro pasipriešinimą, mažina maksimalų greitį ir šiek tiek didina kuro sąnaudas.